1.スタンダードVベルト：構造の耐荷重層は芯線またはゴムカーテンのレベルにあり,くさび角は40度,相対高さは0.7に近く,台形断面リングベルト,等価摩擦係数は大きく,作業面とホイール溝の間の接着性は良好で,許容包絡角は小さく,伝達比は大きく,予圧は小さく,軟芯線は曲げ疲労が良好です.
2.ウェッジVベルト：構造の耐荷重層はコアラインであり,くさび角は40度,相対高さは0.9に近く,台形断面リングベルトは,スタンダードVベルトの特性に加えて,大きな予圧,高い許容速度と曲げ時間,高い伝達電力と省エネにも耐えることができます.
3.リブドVベルト：スタンダードVベルトやウェッジVベルトを数本ゴム紐で等間隔に接着し,2,3,4,5をグループ状に連結しています. 各Vベルトの荷重は均一であるため,動作中の振動と交差回転を低減でき,構造はコンパクトで伝達の要件が高いです.
4.自動車用Vベルト：耐荷重層には,心線付きのVベルトがあり,相対高さは0.9または0.7で,柔軟性が高く,耐熱性に優れています. 自動車やトラクターなどの内燃機関用のVベルトは,プーリーとシャフトの間隔が狭く,動作温度が高いトランスミッションデバイスにも使用できます.
5.コグVベルト：耐荷重層はコア構造であり,歯は内輪の周りに作られています. 放熱性に優れ,ホイール溝への密着性に優れ,アークの柔軟性を備えた最高のVベルトです.
6.ビッグチルトVベルト：耐荷重層はコア構造であり,くさび角は60度のポリウレタン環状ベルトであり,品質は均一であり,摩擦係数は高く,伝達力は高く,全体のサイズは小さく,耐摩耗性,耐油性は良好で,速度は速く,構造は非常にコンパクトです.
7.幅広Vベルト：台形断面の環状ベルトは,耐荷重層がコア構造であり,相対高さは0.3で,柔軟性が良好で,耐熱性と耐圧性があり,トランスミッションには極端な速度変化がありません.
8.マルチロード：コア構造のフラットベルトの本体の下にある縦方向の三角形のくさび形のリングベルト. 作業面はくさび形の表面で,ゴムとポリウレタンの2種類があり,柔らかいと大きな摩擦の特徴があります. Vベルトトランスミッションよりも安定しており,形状が小さく,構造がコンパクトで,特にVベルトが多いトランスミッションや直接シャフトのたるみに適しています.
9.六角Vベルト：断面は六角形で,4辺は平らな作業面であり,耐荷重層は断面の中央に位置するコア構造です. 両側の作業ベルトが厚く,曲げの柔軟性が低く,耐用年数と効率が低くなっています.
10.丸ベルト：構造は単純で,断面は円形で,丸ベルト,丸ロープベルト,丸綿繊維ベルトなどがあります.